Asunto 1HD - Mirando a Cuenca

Jesusito ¿eres cómplice?

La "trama" publicada en ChopperON... Leed esto:

Hace poco ha estallado una polémica sobre la Harleys de importación de segunda mano en el mercado español. La chispa saltó en Cuenca, aunque hay otros implicados en Murcia. El juzgado de San Clemente (Cuenca) y el juzgado nº 3 de Murcia llevan los casos.
Todo el asunto 1HD lo hemos intentado aclarar tras contrastar varias fuentes: Harley-Davidson España, importadores de H-D de segunda mano, autoridades técnicas, periodistas implicados, afectados anónimos... Algo queda más claro.

Hay dos formas de homologar una Harley importada en España: cambio de residencia del propietario o importación unitaria.
Otras fuentes nos amplían esta información indicando que también hay otro procedimiento: importación comunitaria.
1. Las motos se compran (y se pagan) en USA y se traen a España en un contenedor de transporte.
2. Al llegar las motos a territorio nacional se paga el DUA, una tasa que permite sacar las motos del contenedor al ser legal su importación.
3. Un ingeniero colegiado hace un estudio y realiza una ficha reducida, siempre que ese vehículo permita utilizar  una contraseña de homologación.
4. Se comprueba que el modelo importado es uno ya homologado [homologación unitaria] en España previamente. Y SE HACE LA HOMOLOGACIÓN, que va a Industria.
5. Lleva los vehículos a la ITV, donde los técnicos de la estación hacen su trabajo y se comprueban los detalles para que coincidan con las motos vendidas en España por el cauce legal' (intermitencias, óptica, cuenta kilómetros…)
6. ITV emite la ficha técnica individualmente (son entidades concesionarias de las CCAA). Si no hay objeciones la moto está lista para vender.
7. Cuando se vende se paga (nuevamente)  al Mº de Hacienda el 14,75% de la factura.
8. Se debe pagar también el impuesto local, el permiso de circulación a la DGT y el IVA.
9. La DGT cuando prepara el permiso de circulación revisa toda la documentación anterior y da el visto bueno, incluso coteja los datos con la Interpol para evitar la venta de vehículos robados.
La AECA (Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos) es la entidad que hace de puente entre la administración central (Mº Industria) y las estaciones de inspección. Ésta ha reconocido -según fuentes propias- que se han producido errores en la documentación propia concerniente a las motocicletas Harley-Davidson. 
Dada la alerta social, el Ministerio de Industria ha convocado una reunión -siempre según fuentes propias- el cinco de octubre para reunir a técnicos de ITV, laboratorios, fabricante y a los técnicos del propio ministerio para aportar algo de luz a este oscuro asunto.
Hay ciertas irregularidades en el prodecimiento que el GIAT (Grupo de Información y Apoyo a Tráfico) de la Guardia Civil, ya que está acutando por su propia cuenta y no respaldados por un juzgado, algo conveniente en un caso como éste de transcendencia social. Los dos juzgados implicados -el de San Clemente (Cuenca) y el juzgado nº 3 de Murcia- aún no han dado una resolución.


La noticia completa aquí: Asunto 1HD - Mirando a Cuenca
© ChopperON.es

Cómo suenan nuestras burras?

Así suenan nuestras burras...

SalíaDarUnaVuelta

Siempre nos preguntamos qué hace a una persona "desaparecer" durante dos años y embarcarse, en solitario, en aventuras de este calibre: Dar la vuelta al mundo en moto.

Hace tiempo descubrí la web de un tipo bien particular, Fabián es su nombre, que lleva ya más de 472 días, 79.548 Km y 46 países recorridos.

¿Y quién es este tipo?
[Fabian] Soy un muchacho de origen gallego, aunque he vivido en Portugal, Francia y Estados Unidos, y por lo tanto, me siento de cualquier parte. Rondo la treintena, vivo solo, con un dálmata llamado "Vaca" que lo muerde y lo mea todo, en una fábrica de sillas que he convertido en un loft.

La Mayor Aventura de mi vida:

Si pudiera vivir nuevamente mi vida. En la próxima 

trataría de cometer más errores. No intentaría ser tan 

perfecto, me relajaría más. Sería más tonto de lo que 

he sido, de hecho tomaría muy pocas cosas con seriedad. 

Sería menos higiénico. 

Correría más riesgos, haría más viajes, contemplaría 

más atardeceres, subiría más montañas, nadaría más ríos. 

Iría a más lugares adonde nunca he ido, comería más 

helados y menos habas, tendría más problemas reales 

y menos imaginarios. 

Yo fui una de esas personas que vivió sensata y 

prolíficamente cada minuto de su vida: claro que 

tuve momentos de alegría. 

Pero si pudiera volver atrás trataría de tener 

solamente buenos momentos. 

Por si no lo saben, de eso está hecha la vida 

sólo de momentos; no te pierdas el ahora. 

Yo era uno de esos que nunca iban a ninguna 

parte sin un termómetro, una bolsa de agua 

caliente, un paraguas y paracaídas; si pudiera 

volver a vivir, viajaría más liviano. 

Si pudiera volver a vivir comenzaría a andar 

descalzo a principios de la primavera y seguiría 

así hasta concluir el otoño. 

Daría más vueltas en calesita, contemplaría más 

amaneceres y jugaría más con los niños, si tuviera 

otra vez la vida por delante. 

Pero ya ven, tengo 85 años y sé que me estoy muriendo.

[atribuido a Jorge Luis Borges]

¿Por qué hacer un viaje en moto?
Debo reconocer que yo no soy un motero al uso. No soy de esas personas que podrían estar hablando sin parar de sus burras, no busco carreteras llenas de curvas inverosímiles para tumbar la jaca, no asisto a concentraciones, no vivo pendiente de revistas de motos, no sé nada de mecánica. Caí en el mundo de las dos ruedas por pura casualidad. En este post te explico cómo nació en mi el amor a las motos, y qué se siente viajando en dos ruedas... Salíadarunavuelta

La moto "Fefa":


¿Y por qué hago lo que hago?
Qué circunstancias personales llevan a una persona a abandonar su cómoda vida para lanzarse a la aventura?. Muchas personas me han dicho, al anunciarles mi proyecto, “ojalá yo pudiera hacerlo también”. El caso es que, si yo he podido, estoy convencido de que cualquiera puede... Sirva esta afirmación como un aliento de ánimo: Salíadarunavuelta

Preparando el viaje:


El día en que salí a dar la vuelta al mundo:

Cuando inicies tu viaje a Ítaca,

ruega que el camino sea largo,

lleno de aventuras, lleno de conocimiento.

No temas a los Lestrigonios

y los Cíclopes y al furiosos Poseidón.

Jamás encontrarás tales cosas en tu camino,

si tus pensamientos se mantienen elevados,

si una bella emoción toca tu cuerpo y tu espíritu.

Jamás encontrarás a los Lestrigonios,

a los Cíclopes y al fiero Poseidón,

si no los llevas contigo dentro de tu alma,

si tu alma no los alza frente a ti...

Y si la encuentras pobre, Ítaca no te habrá defraudado.

Con la gran sabiduría que habrás ganado,

con tanta experiencia, ya habrás entendido para entonces 

lo que las Ítacas significan.

Ref: www.saliadarunavuelta.com

Free

Motorcycles are a big part of life.

I wanted to make a film to show how intimate we get with the road. Most people ride to get away from the daily grind and be alone. Even if you are riding with a friend, your own mind is what you have a conversation with. Others like to just take a drive in their car, but once you ride a motorcycle, the open road is never the same. (by Adrew Quinones)

Free from Andrew Quinones on Vimeo.

Buba ha muerto :-(( D.E.P.

Muere el agente Hightower de «Loca Academia de Policía»

Bubba Smith, antigua estrella de Liga Nacional de Fútbol Americano de EEUU y actor de la conocida saga de comedia "Loca Academia de Policía", falleció hoy a los 66 años en su residencia de Los Ángeles (California), informaron las autoridades.

El actor Bubba Smith - Foto: Ap

4 Agosto 11 - Los Ángeles (EEUU) - Efe

La oficina del juez de instrucción del condado de Los Ángeles dijo que, aunque aún no se ha determinado de forma oficial, se considera que Smith murió de causas naturales.
El cadáver del intérprete fue encontrado en su hogar de Baldwin Hills por su asistente.
Antes de emprender su carrera en Hollywood, Smith jugó en la NFL en los Baltimore Colts -con los que ganó un Super Bowl-, Oakland Raiders y Houston Oilers, donde se impuso con su físico y sus más de dos metros de altura.
Posteriormente, probó suerte en series de televisión como "Wonder Woman", "Los Ángeles de Charlie" o "Eight is Enough" antes de obtener gran popularidad en el cine con "Loca Academia de Policía" (1984), una de las comedias más populares de esa década.
"Loca Academia de Policía", además, fue el germen de una saga que dio hasta seis entregas y una serie de televisión.
Se trataba de una comedia en la que un conjunto de veteranos del Departamento de Policía gastaba bromas pesadas a los primerizos, que sufrían numerosas penurias mientras hacían frente a los criminales.
Smith dio vida en esas películas al agente Moses Hightower, uno de los miembros del grupo de policías interpretados, entre otros, por los actores Steve Guttenberg, Kim Cattrall y G.W. Bailey.
En la década de 1990 también hizo apariciones especiales en series de televisión como "Sabrina, the Teenage Witch", "Family Matters" o "Daddu Dearest".
Su último papel en el cine fue "Blood River" (2010), uno más de los filmes independientes en los que trabajó durante sus últimos años en activo.

¿Qué pasa con esa ruta?

Bueno, pues aun a paso de tortuga, estoy dispuesto a hacer esa ruta, pero

¡por ESPAÑA, coño!

que la desértica guirilandia esta muy lejos y no se nos ha perdido nada.

Así que ya os estáis alquilando uno de esos hierros/cafetera:

http://www.hdofmadrid.com/rental.asp

Podéis ver la noticia aquí

La locura de la Isla de Man...

Es el circuito más antiguo, el más rápido y el más peligroso del mundo. Más de 60 km y unas 220 curvas de circuito urbano rodeado de árboles, postes, acantilados, muros de piedra, baches y cambios de rasante que hace que se pongan los pelos de punta viendo a estos locos "volar" en una carrera contrarreloj. Es el Tourist Trophy de la Isla de Man.

La historia: Cuando el Parlamento británico se negó a permitir la International Cup en su territorio (se vulneraba la limitación de velocidad de 20 millas por hora, 32 km/h, en sus carreteras) la organización de la misma, el Auto-Cycle Club, decidió entonces trasladarse a la Isla de Man, una pequeña isla autónoma situada al este de Irlanda y vinculada a Gran Bretaña, donde el gobierno local les proporcionaba las máximas facilidades para disputar la prueba, incluido el cierre de un circuito de 16 millas por carreteras locales. Era el nacimiento oficial de la prueba motociclista más antigua del mundo. 

El circuito original de 1907 era el de St John’s, con una longitud de 16,5 Km y  en el que se tardaba algo más de 4 horas en completar 10 vueltas. El récord estaba establecido en una vertiginosa vuelta de 60 Km/h de velocidad media, tres veces más de lo permitido en carretera abierta en el resto del país. El reglamento técnico sobre las motocicletas era por aquel entonces tremendamente exigente, extenso y profundo: era obligatorio llevar silenciosos de escape, reposapiés y guardabarros. El casco no fue obligatorio hasta 1914.

En 1920 se da paso al remodelado circuito de Snaefell Mountain Course (Circuito de La Montaña), haciendo referencia a los 422 m sobre el nivel del mar de su punto más alto y con una longitud de 62 km, recorridos por la única “carretera” que por entonces existía en la Isla. Para entonces, las velocidades alcanzadas ya rondaban los 100Km/h.
En 1949 el TT pasa a ser la carrera inaugural del Campeonato del Mundo de Motociclismo y, a pesar de las restricciones técnicas del reglamento, la velocidad media ya era superior a los 150 km/h.
Desde los 60 hasta mediados de los 70 se considera la época más gloriosa del TT. Sin embargo, se dieron varias tentativas de eliminar el circuito por su peligrosidad y la cantidad de muertes que se producían en él. En 1975 saldría del calendario como cita del Campeonato del Mundo, desplazándose hasta el más seguro y moderno circuito de Silverstone.

En 1992 Carl Fogarty realizó una vuelta en entrenamientos a una velocidad media de 198,9 Km/h. Pero es el irlandés  Joey Dunlop († 2000), con 26 victorias, el piloto considerado "Rey de la montaña", un auténtico Work Class Hero, de trato humilde, que jamás dijo que no a una buena pinta con un aficionado a pesar de haber sido uno de los más grandes. 

Dunlop - Hislop - McCallen

Ya en la actualidad, con velocidades puntas que rondan los 300 Km/h, David Jefferies - DJ - († 2003 Isla de Man) logra en su última vuelta de carrera el primer giro por debajo de los 18 minutos. Otro de los grandes es John McGuiness, poseedor del récord absoluto con una vuelta de 17′ 12” (una media de más de 211 km/h).

Ref: racingfactor.argentinaforo

El evento tiene lugar a finales de mayo y principios de junio, y es reconocido de manera internacional. Además, cuenta con el Manx Grand Prix, un evento para aficionados que se realiza a finales de agosto y principios de septiembre. 


Este vídeo no tiene desperdicio, ¡¡espeluznante!!:

El trazado mide algo más de 60 km. (37.733 millas) y comienza y termina en la localidad de Douglas. El punto más alto se encuentra en Brandywell a 422 metros sobre el nivel del mar.

Una explicación del circuito, por si nuestro amigo Rober quiere hacérselo al ritmo del "Bad to the Bone"...

Impresionante reportaje (60 min.) sobre el piloto Antonio Maeso (TT 2010) y su experiencia en la Isla de Man:

MPH MANN from Mph Mann on Vimeo.

Ref: http://www.iomtt.com/