¿Qué pasa con esa ruta?

Bueno, pues aun a paso de tortuga, estoy dispuesto a hacer esa ruta, pero

¡por ESPAÑA, coño!

que la desértica guirilandia esta muy lejos y no se nos ha perdido nada.

Así que ya os estáis alquilando uno de esos hierros/cafetera:

http://www.hdofmadrid.com/rental.asp

Podéis ver la noticia aquí

La locura de la Isla de Man...

Es el circuito más antiguo, el más rápido y el más peligroso del mundo. Más de 60 km y unas 220 curvas de circuito urbano rodeado de árboles, postes, acantilados, muros de piedra, baches y cambios de rasante que hace que se pongan los pelos de punta viendo a estos locos "volar" en una carrera contrarreloj. Es el Tourist Trophy de la Isla de Man.

La historia: Cuando el Parlamento británico se negó a permitir la International Cup en su territorio (se vulneraba la limitación de velocidad de 20 millas por hora, 32 km/h, en sus carreteras) la organización de la misma, el Auto-Cycle Club, decidió entonces trasladarse a la Isla de Man, una pequeña isla autónoma situada al este de Irlanda y vinculada a Gran Bretaña, donde el gobierno local les proporcionaba las máximas facilidades para disputar la prueba, incluido el cierre de un circuito de 16 millas por carreteras locales. Era el nacimiento oficial de la prueba motociclista más antigua del mundo. 

El circuito original de 1907 era el de St John’s, con una longitud de 16,5 Km y  en el que se tardaba algo más de 4 horas en completar 10 vueltas. El récord estaba establecido en una vertiginosa vuelta de 60 Km/h de velocidad media, tres veces más de lo permitido en carretera abierta en el resto del país. El reglamento técnico sobre las motocicletas era por aquel entonces tremendamente exigente, extenso y profundo: era obligatorio llevar silenciosos de escape, reposapiés y guardabarros. El casco no fue obligatorio hasta 1914.

En 1920 se da paso al remodelado circuito de Snaefell Mountain Course (Circuito de La Montaña), haciendo referencia a los 422 m sobre el nivel del mar de su punto más alto y con una longitud de 62 km, recorridos por la única “carretera” que por entonces existía en la Isla. Para entonces, las velocidades alcanzadas ya rondaban los 100Km/h.
En 1949 el TT pasa a ser la carrera inaugural del Campeonato del Mundo de Motociclismo y, a pesar de las restricciones técnicas del reglamento, la velocidad media ya era superior a los 150 km/h.
Desde los 60 hasta mediados de los 70 se considera la época más gloriosa del TT. Sin embargo, se dieron varias tentativas de eliminar el circuito por su peligrosidad y la cantidad de muertes que se producían en él. En 1975 saldría del calendario como cita del Campeonato del Mundo, desplazándose hasta el más seguro y moderno circuito de Silverstone.

En 1992 Carl Fogarty realizó una vuelta en entrenamientos a una velocidad media de 198,9 Km/h. Pero es el irlandés  Joey Dunlop († 2000), con 26 victorias, el piloto considerado "Rey de la montaña", un auténtico Work Class Hero, de trato humilde, que jamás dijo que no a una buena pinta con un aficionado a pesar de haber sido uno de los más grandes. 

Dunlop - Hislop - McCallen

Ya en la actualidad, con velocidades puntas que rondan los 300 Km/h, David Jefferies - DJ - († 2003 Isla de Man) logra en su última vuelta de carrera el primer giro por debajo de los 18 minutos. Otro de los grandes es John McGuiness, poseedor del récord absoluto con una vuelta de 17′ 12” (una media de más de 211 km/h).

Ref: racingfactor.argentinaforo

El evento tiene lugar a finales de mayo y principios de junio, y es reconocido de manera internacional. Además, cuenta con el Manx Grand Prix, un evento para aficionados que se realiza a finales de agosto y principios de septiembre. 


Este vídeo no tiene desperdicio, ¡¡espeluznante!!:

El trazado mide algo más de 60 km. (37.733 millas) y comienza y termina en la localidad de Douglas. El punto más alto se encuentra en Brandywell a 422 metros sobre el nivel del mar.

Una explicación del circuito, por si nuestro amigo Rober quiere hacérselo al ritmo del "Bad to the Bone"...

Impresionante reportaje (60 min.) sobre el piloto Antonio Maeso (TT 2010) y su experiencia en la Isla de Man:

MPH MANN from Mph Mann on Vimeo.

Ref: http://www.iomtt.com/

Palermo - Bar de culto

Y después de la cenita "we-love-our-bar" toca tomarse la copa en un bar de culto de Madrid, de los de antes, con buena música Rock and Roll y ambiente agradable. El Palermo. Y si se tercia, nos echamos un billar, unos dardos o un futbolín... paga el del cumple, como siempre. Por cierto, si hay dudas sobre el intérprete de la canción, solo hay que sacar el móvil y...

c/Palermo, 21 Madrid

Harley Davidson - Vintage Cycle Service

Ref: Vintage Cycle Service - Firenze

Be the ‘King of the Bricks’

La 5ª edición anual del “Bikes on the Bricks” se realizará del 23 al 25 de Septiembre próximo. El evento incluye la popular prueba de habilidades entre diferentes Departamentos de Policía donde participan más de 70 agentes.

El primer “Bikes on the Bricks” se celebró en el año 2007 en el centro de la ciudad de Flint (Michigan), como respuesta al tremendo éxito que tenía el salón del automóvil de nombre similar y que se encuentra entre los 20 mejores ferias del automóvil a nivel nacional. El evento ese año duró tan solo un día. Desde entonces, año tras año los organizadores han sido testigos del aumento de los participantes y de la asistencia de público, haciendo del “Bikes on the Bricks” uno de los eventos principales del sector de la motocicleta en Michigan. El pasado año, unos 70 policías de 18 Departamentos de Michigan, Ohio e Illinois vinieron a participar en las pruebas.

Da grima oir cómo los agentes raspan los motores de sus Harleys contra el suelo (o ver cómo alguno rueda por él…), y disfrutar viendo cómo se deslizan a través de un laberinto de obstáculos. Viendo los vídeos... creerme ¡¡un espectáculo para la vista!!.

Be the ‘King of the Bricks’ - The Annual Flint Police Motorcycle Skills Championship -
Para poder ser el "King of the Bricks " antes debes demostrar de qué eres capaz con tu moto y pasar por unas pruebas que pondrán en práctica todas tus habilidades y destrezas frente a un numeroso público.

Reglas Generales: 
La competición está abierta a todos los agentes de policía en activo que tengan licencia para conducir una motocicleta en su Departamento. Los participantes deberán conducir una motocicleta de la policía de al menos 998 cc, equipada con todos los elementos y accesorios estándar y con su uniforme completo de servicio, incluido el casco.

Divisiones:
• Harley-Davidson FL Windshield
• Harley-Davidson FL Fairing
• Café style Police Motorcycle (BMW,Honda,Etc..)

Categorías: Experto e Intermedio/Novato (haber competido 3 años se considera experto).

Objetivo de las pruebas: No recibir puntos de penalización. Todos los participantes empiezan con Cero puntos.

Penalizaciones: 
• 1 Punto: Tocar un cono
• 2 Puntos: Tirar un cono poniendo un pie en el suelo
• 5 Puntos: Dejar caer la motocicleta. No finalizar una prueba o salirse del recorrido.

Pruebas: Los participantes realizarán 1 prueba no cronometrada a través de 5 circuitos de obstáculos o habilidad, y 2 pruebas cronometradas a través de 1 circuito lento y otro de desafío.

Bikes on the Bricks - Flint MI - 2010
Motor Officer Skills Competition





Motor Officer Skills Competition
Officers warming up before the finals



Bikes on the Bricks - Flint MI - 2010
Last Man Standing



Final round

Nito " the biker "

Mods vs Rockers

El antagonismo entre los Mods y los Rockers se ha convertido en uno de los iconos de la Inglaterra de los 60. Las batallas campales en las tranquilas ciudades costeras del sudeste inglés han quedado como seña de identidad de los dos movimientos juveniles que generaron las primeras tribus urbanas.

Las motos formaban parte fundamental del universo de estas dos tribus y contribuyeron a crear ciertos estereotipos que no se correspondían con la realidad.

Los Mods:
El movimiento Mod nació ligado a la música y a una cierta exclusividad. A finales de los 50 y entorno a la nueva corriente musical del Jazz Moderno (Modern Jazz) se formó un grupo que se impuso como seña de identidad rendirle culto a todo lo que oliera a nuevo y a sofisticado. Se bautizaron como los Modernist y adoptaron una imagen de exclusividad que rápidamente fue imitada por muchos jóvenes londinenses.

La exclusividad y el gasto empezaban por la ropa y en Carnaby Street. Para preservar los costosísimos trajes del aberrante clima ingés los mods adoptaron la parka “M65 fishtail” del ejército americano, prenda que se convirtió a la postre en uno de los accesorios que más identificaron a esta tribu urbana.

Como medio de transporte eligieron el que se ajustaba como anillo al dedo a su imagen y filosofía, los scooters. Las preferidas eran la Lambretta GT 200 o la Vespa GS 160 a las que añadían espejos, faros, carenados, defensas, cromados y tapizados de leopardo.

En sus templos nocturnos (The Flamingo, The Scene o La Discotheque, en el Soho londinense) escuchaban su música preferida, la que se originaba entre la comunidad negra de EEUU como el Blues y el "Rhythm & Blues" o las evoluciones más cañeras del Bluebeat jamaicano o el Ska. Inventaron sus propios bailes, como el Shake o el Bang bajo el efecto de las Purple Heart, anfetaminas azules que les daban el empujón necesario para aguantar todo el fin de semana.

Los Rokers:
Dentro de las diferentes tendencias que se reunían entorno a los motos británicas, las cazadoras de cuero y los cafés se encontraban los rockers.
 

Los rockers preferían la música a la velocidad y obviamente era al "Rock&Roll" al que dedicaban toda su atención. A los Rockers la moda les traía sin cuidado y aunque por su deslustrada apariencia parecían ser los malos de la película, con ellos no iban ni las drogas ni el alcohol y su rechazo por todo aquel que las consumiera era total.

Sus únicos puntos de reunión lo constituían los cafés para caminoneros y sus aparcamientos. El Club 59 se convirtió en un referente para parte de la tribu de los rockers y motor de numerosas iniciativas moteras y caritativas.

La cazadora de cuero no hacía al rocker, lo hacía la moto y sus circunstancias. Las preferidas eran las inglesas como Triumph, Norton o BSA. Una de las premisas fundamentales era la de tunear las motos y dotarlas así de personalidad propia, acorde a las exigencias del que la iba a disfrutar entre sus piernas.

El enfrentamiento:
A los Rockers no les gustaban los Mods y a los Mods no les gustaban los Rockers, aunque no está muy claro de que bando partió la chispa que encendió uno de los conflictos juveniles más vendidos de la década de los 60.

La primera batalla se libró en Clacton, un tranquilo pueblo de vacaciones en la costa sureste de Inglaterra. El segundo asalto no tardó mucho en producirse. Alentados por la prensa, por el afán de revancha y sobre todo por pasarse un fin de semana a tope de revoluciones más de 3000 Mods y Rockers acudieron el fin de semana del 17/18 de Mayo a Brighton.

De lo que aconteció en Brighton y centrado en el universo Mod el director Franc Roddam rodó su opera prima Quadrophenia en 1979. Se basaba en la opera rock del mismo nombre de los Who publicada en 1973.

[Fuente: http://www.kmceromt.com/ADTRockerMods.html]


Mods vs Rockers Events:
Con el paso del tiempo, este mítico enfrentamiento ha dado origen a la organización de difrentes eventos pacíficos entre Mods y Rockers a lo largo y ancho del mapa. Y como para muestra un botón, aquí quedan  algunos carteles de estos eventos.

Y aquí, unos vídeos sobre el tema:


The Mod Generation

Mods & Rockers - Brighton

The High Numbers - Zoot Suit (1964)

The 59 Club, Rockers and motorcycles in England

Cult Of The Cafe Racer Today

Mods VS Rockers Events